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水氢车爆红背后:中国“氢谷”地理版图隐现

时间:2019/5/28 18:09:37 来源:  来源:中国汽车三十人智库 责编:采编 阅读量:959

??“水氢燃料车”事件?#20013;?#21457;酵,青年汽车与南阳市的合作细节也开始浮出水面。?  政府为项目出资40亿、南阳市总公交公司8640万采购洛特斯72辆氢燃料电池公交,南阳地方政府对于青年汽车的扶持引起各方关注。虽然南阳市相关项目负责人在5月26日公开

?  “水氢燃料车”事件?#20013;?#21457;酵,青年汽车与南阳市的合作细节也开始浮出水面。
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  政府为项目出资40亿、南阳市总公交公司8640万采购洛特斯72辆氢燃料电池公交,南阳地方政府对于青年汽车的扶持引起各方关注。虽然南阳市相关项目负责人在5月26日公开表示,40亿计划投资尚未落实,但毋庸置疑的是,南阳市政府对于氢燃料电池项目的重视力?#29123;?#39640;。
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  “高新区和市发改委、工信局、交通局、财政局等有关部门要主动担当、主动作为,上门服务、提升效能,力促优质项目平地起谷堆,为氢能暨智能汽车产业园项目顺利?#24179;?#25552;供有力保障。”5月22日,南阳市委书记张文深察看青年汽车氢燃料电池汽车项目后表示,氢燃料电池汽车项目是支撑南阳作为河南省大城市的重大战略项目。
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  事实上,将氢燃料电池汽车视作发展新引擎的城市,不只是南阳。近两年来,氢燃料电池汽车热度不断攀升。自上海市于2017年9月发布氢燃料电池汽车产业规划开始,各地方政府陆续跟进,出台相关产业扶持政策,规划氢燃料电池汽车产?#31561;骸?/div>
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  “全国已经有30个地级市发?#21058;?#29123;料电池产业发展的意见或规划,?#23548;?#25237;入的氢能产业园已超过20个。”5月11日,明天氢能科技总经理王朝云在中国汽车蓝皮书论坛上表示。
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  智库君梳理发现,目前,长三角、珠三角、京津冀等地的氢燃料产?#31561;?#35268;划建设较为迅速。同?#20445;?#23665;西、西安、武汉、成都等地也都在加快引进相关企业、?#24179;?#31034;范应用、建设氢能产业园区。其中,已有近十个省市,定下了打造“氢都”、“氢谷”、新的“汽车城”等目标。
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  多地欲打造产?#23548;?#32676;
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  氢燃料电池汽车受到追捧的一个重要原因,在于国?#20063;?#38754;释放的积极信号。今年全国?#20132;?#26399;间,氢能源首次写入政府工作报告,新增了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。
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  今年以来,已经陆续?#24515;?#27874;市、常熟市、张家港市、山西省等多个省市,出台氢能相关产业政策。
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  1月10日,宁波市政府常务会议审议并原则通过了《宁波加快氢能产业发展的指导意见》。根据意见,宁波市将从六方面?#24179;?#27682;能产业发展,其中包括打造氢能装备制造基地、?#24179;?#27682;能技术创新研发、?#24179;?#27682;能示范应用、建设氢能产业创新协同?#25945;ā?#24341;进培育氢能龙头企业以及?#24179;?#27682;能公共服务?#25945;?#24314;设。到2022年,宁波市氢燃料电池汽车运行规模力争在600辆至800辆,初步形成燃料电池电堆、关键核心部件、燃料电池汽车等产?#23548;海?#21040;2025年,氢燃料电池汽车运行规模将扩大到1500辆。
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  2月11日,常熟市政府发布《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》。常熟的目标是要建设具有全球影响力的“中国最年轻的汽车城?#20445;?#25226;发展氢燃料电池汽车作为常熟产业转型升级的核心工程。并为此制定?#31169;?#26399;(2019-2022年)、中期(2023-2025年)、远期(2026-2030年)三个阶段的规划。
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  4月30日,山西省发布《新能源汽车产业2019年行动计划》,积极支持太原、大同和长治等地申报国家级燃料电池汽车试点示范城市,打造中国“氢谷”。按照上述计划,2019年到2024年,山西省运营氢燃料汽车规模?#32440;錐未?#21040;700辆、3000辆和7500辆。此外,氢燃料电池汽车补贴按照中央财政补助1:1的比例给予省级财政补助,并对加氢站和氢燃料加注进行?#35782;?#34917;贴。
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  智库君发现,大部分地方政府对于氢燃料电池汽车产业的扶持策略,可以直接从氢燃料电池车的运营数量?#22270;?#27682;站的建设数量中体现。
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  事实上,早在2017年,工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》,就已将燃料电池汽车列为重点支持领域。同?#20445;?#26681;据我国《国家燃料电池发展路线图》,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆,到2030年建成加氢站1000座,氢燃料电池车进入量产阶段。
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  目前来看,在各地方政府的大力推动之下,上述目标完成的可能性很高。
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  可以看到的是,华北、华东、华南、华中、西北、西南六大地区都已经开始在氢燃料电池汽车领域发力。据智库君不完全统计,在上海、北京、江苏、浙江、湖北、广东、山西等省市,按照目前的规划,到2020年,上述7省市氢燃料电池车的规模将至少超过1万辆,2025年氢燃料电池汽车将达到12万辆。
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  基础设施的建设,是发展氢燃料电池汽车的基础。在加氢站建设方面,最受关注的是长三角地区和广东佛山。佛山市规划建设的加氢站,有明确的选址?#22270;?#21010;时间,佛山南海区对区内新建成的单个加氢站最高补贴可达800万元。
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  与传统汽车制造业相比,氢燃料电池汽车有着更长的产业链条。从产业流程来看,它包括氢气制造、储存与运输、加氢站建设运营等各个阶段。而燃料电池?#20302;?#20013;包含着的诸多重要的材料和膜电极等核心零配件,也都具?#22411;?#36164;的价值。因此,产?#23548;?#32676;的效应也就更加重要。
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  长三角地区试图率先发挥产?#23548;?#32676;效应。5月24日,由中国汽车工程学会编写的《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)正式对外发布。先行城市包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州等。长三角具有巨大的氢能源产业环境潜力,氢气基础资源丰富,加氢基础设施支撑良好,但长三角各先行城市之间尚未?#34892;?#36798;到车站协同、互通联动、共利共赢的局面。
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  建设连接长三角城市的氢走廊可?#34892;?#25171;破目前困局,以加氢基础设施网络化为主体,打通燃料电池汽车互通路径,有利于形成区域协同和示范效应。
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  商业化之路还有很长
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  值得注意的是,尽管东部沿海地区在氢燃料电池汽车已经走在了前列,但中西部地区也对氢燃料电池汽车充满热情,例如山西、河南、四川等地。
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  “在‘水氢车’事件传播之前,即便是在汽车界,也很少有人知道南阳在发力氢燃料电池汽车。像南阳这样有部分汽车零部件产业基础,但是没有制造过整车的城市,希望抓住新一轮氢燃料电池汽车的机会,这样的城市其实不在少数。”5月27日,有汽车?#30340;?#20154;士对智库君表示。
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  他认为,虽然氢燃料电池产?#20302;?#20837;大?#19968;?#25253;周期长,但许多地方政府认为,当前是氢燃料电池产业发展的时间窗口期。而汽车产业链长,能够给当地带来各个环节?#21335;?#20851;企?#25285;?#20419;进当地的财政税收和就业。
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  “中国汽车行业看上去进入到了第三轮的发展阶段。第一个阶段是燃油车,中国汽车市场多年来的高速增长,让拥有大型车企的省市因此受益;第二个阶段是几年前的电动车,但电动车的风口下,头部的新企业还是主要集中在东部沿海地区;现在看起来,氢燃料电池汽车又在成为新的风口,而且处于初期发展阶段,各个地方政府都想分一杯羹。”5月27日,汽车行业分析师梅松林对智库君表示。
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  但是,中西部地区的产业链背?#23433;?#19981;具有优势,很多试图发展新能源汽车的城市,最大的缺陷在于当地没有汽车企业。但是在汽车整车制造这个产业链条中,整车厂处于一个关键的核心位置。如果想要打造氢燃料电池汽车产业园,整车制造厂是最重要的一个环节。
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  “从地理位置上来看,大部分主流的汽车厂商还是会选择有一定产业基础的地方,中西部三?#21335;?#22478;市很难吸收到优质的企业。但很多地方?#21046;?#20110;城市发展的压力,亟待发展高新制造业。很多地方政府是真?#21335;?#35201;去抓一下机会,但像青年汽车这样的汽车厂商进入三线城市,要把氢燃料电池汽车做起来,根本就没有可能,主要目的是因为氢燃料电池补贴。”上述汽车?#30340;?#20154;士对智库君进一步表示。
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  新能源汽车补贴退坡,但氢燃料电池汽车仍然享有?#32454;?#30340;补贴标准。2018年2月发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对氢燃料电池汽车给出?#21496;?#20307;的补贴:乘用车最高20万元,轻型客车、货车最高30万元,大中型客车、中重型物流车最高50万元。而部分地区按1:1或者1:0.5发放地方补贴。也就是?#25285;?#19968;辆氢燃料电池客车,最多能够获得100万的补贴。
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  高补贴是氢燃料电池汽车重要推手。数据显示,2018年,我国氢燃料电池汽车产量为1619辆,同比增长27%。全部为客车或专用车,其中客车710辆,专用车909辆。
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  5月24日,中国汽车工程学会副秘书长王菊在一场论坛上介绍到,截至目前,中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造,市场上已有56款燃料电池汽车车型,25家燃料电池?#20302;?#38598;成商,2018年氢燃料电池产业相关投?#22987;?#35268;划资金已经超过850亿元。
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  氢燃料电池汽车充满机遇,但投资相关产业暗藏诸多风险。
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  “氢燃料电池汽车商业化?#36141;?#36965;远,从目前的情况来看,即便是丰田想要实现商业化,也要面对很多问题。这是一个需要长期投入的过程,并?#28082;?#38271;一段时间内根本看不?#20132;?#25253;。事实上,从现阶段来看,能够成功发展氢燃料电池汽车的,只会是那些大规模、营收盈利高的大车企。而一些边缘的车企,本身就很难发展下去了,更没有钱去支持它开发新技术,不过是想借这个噱头圈钱。”5月27日,资深汽车媒体人钟师对智库君表示。
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  “很多人想要投资燃料电池汽车,因为现在燃料电池汽车很热。但是无论是想要投资的,甚至很多在从事燃料电池的人,对行业都很难有一个清晰的判断。”一位氢燃料电池相关产?#20302;?#36164;人告诉智库君。
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  在梅松林看来,目前我国氢燃料电池技术和日韩的差距还非常明显,现在发展氢燃料电池产?#25285;?#20851;键在于攻克核?#21215;际酰?#35753;燃料电池的成本降低,取得一定技术?#40644;啤?/div>
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  “南阳引进青年汽车这件事情,可以让行?#36947;?#38745;下来思考,地方政府应该如何正确的去扶持氢燃料电池汽车产业。不一定非得要整车企?#25285;?#21363;便是支持某一个很小的零部件技术,掌握核?#21215;际?#20570;精做尖之后,才能产生真正的价值。”钟师最后表示。
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